Tema: Gradnja drugega tira med Divačo in Koprom

»Zelo pogosto poltovornjaki stojijo na magistralni cesti v koloni, ko čakajo na vstop na gradbišče in ustvarjajo nevarne okoliščine za druge udeležence v prometu.«

»Prav tako regionalna cesta v obeh smereh ni dovolj označena s prometno signalizacijo, pogrešamo prometne znake za zmanjšanje hitrosti, opozorila za gradbišče in druge znake, ki opozarjajo na gradbišče.«

»Betonarna bo vsak čas začela močno obratovanje, še vedno ni postavljene zaščitne ograje pred onesnaževanjem.«

»Pomembno je, da je delo napredovalo hitreje. To je dober znak za konec in da je cenejše, kot je bilo načrtovano. Tudi to je dober znak, da gre projekt v pravo smer.«

»Razdalja se bo s sedanjih 44 kilometrov zmanjšala na 27 kilometrov. Zmanjšala se bosta potovalni čas in obremenjenost za okolje in lokalno prebivalstvo.«

»Približno 400 milijonov evrov. Takšne so zdaj ocene.«

»Možnosti pa so tukaj znatne tudi iz evropskih sredstev.«

»Če se bomo za to odločili v kratkem, potem lahko mi že v naslednjem letu oziroma že v tem letu zaprosimo za evropska sredstva.«

»Kitajci pa ga žal nimajo.«

»Če pogledamo v druge države, so te smernice del javnega naročanja že dobro leto. Pri drugem tiru jih ni bilo. Te pa ne bi pomenile zaostanka pri drugem tiru.«

»Če bo projekt zamaknjen ali pride do novega razpisa, se mora nekdo vprašati, kaj to pomeni za ceno in roke. Slovenija bo zaostajala v logistiki in Luka Koper bo izolirana v Evropi.«

»Imamo geostrateški položaj, ki ga lahko primerjamo s Singapurjem. Smo najbližja pot v srce Evrope. Zagon tega projekta bo preboj v logistiki. Gre za most v Evropo iz celotnega pacifiškega bazena.«

»Od tu dalje lahko sami sklepamo, kaj se lahko zgodi ob prenosih investitorstva, ob ponovnih razpisih, ponovnih pritožbah in tako dalje.«

»Počakajmo na končno odločitev revizijske komisije, pa bomo videli, kako naprej. Postopki pa so zelo jasni.«